摘要由 AI 生成
2026 年 9 月，德国行业媒体《Automobilwoche》及经销商协会 ZDK 数据显示，中国车企小鹏和比亚迪在欧洲市场销量激增，其中比亚迪新车注册量同比增幅达 365.4%，小鹏为 371.1%。然而，高增长背后是经销商普遍面临长达半年以上的付款周期，导致欠款金额高达数万欧元。被拖欠款项主要为租赁补贴、季度奖金及保修维修返款，而非车辆货款。面对指控，小鹏确认延迟但否认故意拖延，称因销量激增导致行政工作量增加；比亚迪未确认具体延迟，但有报道称其内部审批流程繁琐。海外媒体质疑此举可能是一种有意拉长账期的财务策略，以渠道现金流补贴扩张。相比之下，国际主流车企应付账款周转普遍在两个月以内，奔驰、宝马和大众约为 40 天。中国车企“压账期”模式在欧洲面临更严格的法律环境和经销商集体议价能力，若渠道信任无法修复…
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2026-09-07 08:00
德国行业杂志《Automobilwoche》报道，中国车企小鹏和比亚迪在欧洲因付款周期长达半年以上，导致经销商普遍欠款达六位数欧元。德国汽车经销商协会（ZDK）数据显示，中国品牌在德国新车注册量同比增幅达 190%，其中比亚迪暴涨 365.4%，小鹏暴涨 371.1%。被拖欠款项主要为租赁补贴、季度奖金及保修维修费用等返款，而非车辆货款。面对指控，小鹏确认延迟但否认故意拖延，称因销量激增导致行政工作量增加；比亚迪未确认具体延迟，但有报道称其内部审批流程繁琐。海外媒体质疑此举可能是一种有意拉长账期的财务策略，以渠道现金流补贴扩张。相比之下，国际主流车企应付账款周转普遍在两个月以内，奔驰、宝马和大众约为 40 天。中国车企“压账期”模式在欧洲面临更严格的法律环境和经销商集体议价能力，若渠道信任无法修复，高增长故事…